La Guerra Civil ha terminado.
Los supervivientes se dispersan por la frontera.
Una vasta tierra salvaje separa el Este del Oeste.
Los veteranos se convierten en ferroviarios,
vaqueros...
colonos.
Conquistando la naturaleza hasta que consigan unir el continente.
Su misión: Domar el "salvaje oeste".
Somos pioneros y abrimos nuevos caminos.
Luchamos por la libertad.
Transformamos nuestros sueños en la verdad,
nuestras dificultades se convertirán en una nación.
wWw.Subs-Team.Tv P r e s e n t a :
Una Traducción de Fry
1865.
Las Grandes Llanuras.
Habitadas por 30 millones de búfalos.
Vastas, intactas, una tierra salvaje que divide América.
Cruzar el continente lleva seis meses.
20.000 hombres mueren en carretas.
En barco es un viaje de 30.000 Km rodeando Sudamérica.
Para conquistar esta tierra salvaje y unir el Este y el Oeste
el Presidente Lincoln da luz verde al Ferrocarril Transcontinental...
de 3.200 kilómetros de longitud.
Transformará la nación
desencadenando una marea de colonos hacia las Grandes Llanuras.
Las vías férreas fueron vitales en la expansión de América.
Esta tecnología conecta a las personas de un modo
que nunca antes en la historia de la humanidad
había existido.
La ancestral tierra salvaje americana
se encuentra con el acero y músculo americanos modernos.
Un ejército de hombres con martillos.
Inmigrantes irlandeses.
Veteranos de la Guerra Civil.
Ferroviarios.
Su misión: Domar la naturaleza.
El mayor obstáculo al viajar hacia el este desde California
es una pared de granito de 3.600 metros:
Sierra Nevada.
Donde las placas americana y pacífica colisionan
billones de toneladas de roca ancestral se elevan
y se pliegan como papel de aluminio.
Durante los últimos 4 millones de años
las montañas de Sierra Nevada se elevan más de 3 kilómetros.
Y siguen creciendo.
4 metros cada 1000 años.
Un día podrían competir con el Himalaya.
Solo un loco trataría de construir una línea férrea a través de estas montañas.
No le llaman "Judah el Loco" por nada.
Obsesionado con el ferrocarril ve una forma de cruzar.
Abajo, muchachos.
Theodore Judah hace 23 viajes a las cumbres.
Y claven eso, chicos.
Trazando una ruta a través de las cordilleras y las cumbres.
Construirlo será el desafío de ingeniería del siglo.
Sí. Marquen eso.
"Este es el proyecto más formidable nunca concebido,
"una empresa más importante para el pueblo
"de los Estados Unidos que ningún otro antes.
"El ferrocarril se construirá y yo habré tenido algo que ver con ello."
Los americanos adoran a aquellos que son capaces de superar
obstáculos aparentemente difíciles o imposibles y hacer realidad sus sueños.
Una vez aprobada la ruta de Judah dos empresas empiezan a trabajar.
La Union Pacific empieza desde Omaha en el Este.
La Central Pacific desde Sacramento en el Oeste.
Se encontrarán en Utah.
Costará más de 2.000$ millones en dinero actual
pero el gobierno no tiene suficiente liquidez.
Paga a las compañías con tierras federales.
Tienen que finalizar el trabajo en 15 años o lo perderán todo.
En este país hemos aprendido
que si no tomas riesgos no llegas a nada en esta vida.
Creo que América es sin duda la luz del mundo en tantos aspectos
porque somos gente que toma riesgos.
Se les paga por milla, por lo que añadir curvas supone más beneficio.
Los inversores corruptos construyen vía férrea para ganar cada céntimo posible.
Una curva de 15 kilómetros supone 120 acres de tierra federal adicionales.
Acabarán poseyendo un área del tamaño de Texas.
Primero deben conquistar el Paso de Donner.
A 2.300 metros de altitud, es el punto más alto en la ruta de Judah.
Condenado a 9 metros de nieve cada invierno.
Avalanchas, tragedia...
Aquí, solo 20 años antes,
la Caravana de Donner quedó atrapada en la nieve
y se comieron unos a otros.
Ahora el tren de Judah tiene que atravesar la montaña.
Hay que excavar 502 metros de roca.
El túnel más largo de la ruta.
Trabajadores chinos cavan día y noche.
Es más fácil traer trabajadores de China
que llevar americanos cruzando el continente.
Los magnates del ferrocarril se dijeron,
"Los chinos construyeron la Gran Muralla, ¿no?
"Pues traigamos a chinos para hacer este trabajo."
Más de 10.000 trabajadores chinos
ganan menos y hacen los trabajos más peligrosos.
El Ferrocarril Transcontinental fue construido por trabajadores chinos
traídos específicamente para trabajar en el ferrocarril
y se les consideraba como algo entre humano y animal.
No se esperaba que sobrevivieran.
Se esperaba que vinieran aquí a trabajar y morir.
A 11.000 Km de su casa, Hung Lai Woh, de 17 años de edad,
cambia una vida de pobreza en Cantón
por el agotador trabajo en el ferrocarril.
Hung Lai Woh tiene que picar granito tan duro
que una roca del tamaño del pulgar de un pie
soportaría una locomotora de 50 toneladas.
El avance se ralentiza a unos centímetros al día.
Para romper la piedra necesitan nitroglicerina.
Pero transportarla se prohíbe
después de que 15 hombres mueran en una explosión.
En un laboratorio móvil,
el químico escocés James Howden la mezcla in situ.
La nitroglicerina es 13 veces más potente que la pólvora.
Es tan inestable que cualquier sacudida haría que le explotase en las manos.
A Howden se le paga por el peligro.
4.000$ al mes en dinero actual.
Después de tres meses en las montañas empieza a beber
dejando la nitroglicerina a los chinos como Hung Lai Woh.
Los trabajadores irlandeses no quieren tocarla.
La detonación genera temperaturas de 5.000º,
similares a la superficie del Sol.
Se estima que 1.500 chinos murieron en explosiones y corrimientos de rocas.
Hung Lai Woh sobrevive.
Su hijo será el primer chino-americano
en licenciarse en ingeniería en la Universidad de California, en Berkeley.
Una vez han cruzado las montañas,
la instalación de las vías se acelera de 25 cm a 10 Km al día.
Cada clavo se golpea tres veces.
Cada raíl tiene 10 clavos.
400 raíles por milla
21 millones de martillazos para completar la vía.
10 de mayo de 1869.
Llega un telegrama con una sola palabra: "Hecho".
Lo que era un viaje de 6 meses para cruzar el continente es ahora 6 días.
La gente que una vez tuvo que arriesgarlo todo en una carreta...
eso queda eliminado.
Puedes subirte al tren y viajar de Boston a Sacramento.
Es una revolución.
Como una Internet de su era,
el Ferrocarril Transcontinental cambia todo lo que toca
desencadenando una migración en masa a las Grandes Llanuras.
Las Grandes Llanuras.
Conquistadas a base de acero y vapor.
El Ferrocarril Transcontinental
traza una fina línea de civilización a través de la tierra salvaje.
La gente viene detrás.
En solo un año, 40.000 colonos se mudan a Nebraska,
distribuyéndose por toda la frontera en carretas.
Los que desde mediados hasta finales del siglo XIX
colonizaron algunos de los territorios más hostiles conocidos por la humanidad,
las Grandes Llanuras en las que yo crecí,
estos eran verdaderos pioneros.
El gobierno acelera el proceso
con la mayor concesión de tierra de la historia.
Cualquiera que pagara una tasa de 10$ podía quedarse con un trozo de tierra.
Una cuarta parte son mujeres solteras y ex esclavos.
Cuando ves la lucha desesperada en aquellas destartaladas carretas
te das cuenta de que la promesa de América era la tierra.
Esta era gente que ni en un millón de años
habrían podido poseer tierras en Europa.
Al final, el 10% de los EEUU
será concedido según la ley del "Homestead Act".
"No pienso volver a Indiana de alquiler
"hasta que lo pierda todo y tenga que volver caminando."
Uriah Oblinger, veterano de la Guerra Civil,
consigue sus 160 acres en Nebraska.
Pero hay una trampa.
Los veranos de más de 40º C provocan fuegos en la pradera.
Los árboles no sobreviven a la sequía y a las llamas.
Llueve tan poco que lo único que crece es hierba.
Sin madera para construir casas,
los nuevos habitantes viven en cabañas de barro y hierba
que sacan de las llanuras.
Uriah desmonta su carreta para hacer puertas y ventanas.
Tenían insectos frecuentemente.
Atraían a las serpientes.
Era, bueno, casi como vivir en una madriguera bajo tierra.
Creo fue muy duro para los pioneros.
Hacían conservas, eran frugales.
Cada vestido duraba mucho, mucho tiempo.
Para la mujer de Uriah, Mattie, es un precio que vale la pena pagar.
"Supongo que pensarás que llevamos una vida miserable
"porque vivimos en una casa de paja.
"Pues te digo en serio que nunca he disfrutado tanto.
"Cada minuto que trabajamos es para nosotros y para nadie más."
A diario hay desafíos que ponen a prueba la fe de los devotos Oblinger.
Sin montañas que detengan el viento,
las Grandes Llanuras son una zona ideal para unas tormentas colosales.
"Mi mayor objeción al tiempo que hace aquí es el viento.
"Hay mucho durante la primavera y el invierno,
"y como no hay nada que lo frene, uno lo siente más."
No vayas muy lejos, cariño.
Los Oblinger viven en el "Callejón de los Tornados".
Hay más tornados en esta región que en ningún otro lugar de la Tierra.
¡Ellie! ¡Ellie!
Más de 400 al año.
¡Entra en casa! ¡Entra en casa!
"Dile a la familia que allí en Indiana nunca han visto una tormenta de verdad."
Vientos de 320 Km/h giran para formar un vórtice...
que hace volar cualquier cosa que no esté bien amarrada.
En 1930 un hombre vuela un kilómetro y medio en Kansas.
Peces y sapos llueven del cielo.
Los Oblinger se refugian en su sólida casa de barro y paja...
aferrándose a su recién adquirida independencia.
Creo que somos una nación de gente
que desciende hombres y mujeres duros aunque medio locos,
y lo digo con gran admiración.
Simplemente querían controlar su futuro y tener niños
que pudieran también controlar su destino.
Los tornados no son la única plaga bíblica que los Oblinger deben afrontar.
A orillas de un río en las Rocosas, el fin del mundo se está preparando.
Una especie prehistórica emerge para luchar por las Grandes Llanuras.
Langostas.
Después de devorar la vegetación local
liberan feromonas que dan la señal de moverse a otro lugar.
Tienen largas alas.
Enjambres de ellas se dirigen al este con el viento.
Se congregan en las Grandes Llanuras y se convierten en una plaga.
En 1874, devoran la mitad de las cosechas del Oeste.
3 billones de langostas.
Una nube de 800 metros de alto,
160 Km de ancho y 1600 de largo,
tan grande como Colorado, que bloquea completamente el Sol.
Un apocalipsis agrícola.
Para hombres como Uriah las langostas son la ira de Dios.
Para 1892, la mitad de la población del oeste de Nebraska ha vuelto al Este.
Uriah se queda.
Hay que ser valiente para conseguir cosas en este país,
porque nada está ahí dispuesto para ti.
Tienes que tomar riesgos.
Y creo que valentía y miedo son la misma cosa,
es solo cómo uno reacciona ante el mismo sentimiento.
Los que se quedan serán afortunados.
En 30 años las langostas se han extinguido.
Sus zonas de cría en las Rocosas son aradas por colonos como Uriah.
En 10 años las Grandes Llanuras se convierten en el granero del país.
Por primera vez, América puede alimentarse a sí misma.
Hoy 50 millones de toneladas de trigo se cultivan cada año,
pero los árboles siguen escaseando y para construir ciudades hace falta madera.
En Michigan, Wisconsin, y Minnesota,
los leñadores talan más de 50 millones de acres de árboles.
Oro verde.
Un imán para leñadores escandinavos.
Entre 1825 y 1925
un tercio de toda la población de Noruega viene a América.
Incluyendo a Nils Haugen.
"La paga era de 3$ al día.
"Había que tener un buen par de botas,
"bien impermeabilizadas, para poder mantenerse sobre los troncos."
Hay millones de dólares en juego.
Si el flujo de troncos se detiene no se pueden construir ciudades.
Atasco de troncos.
La ruina de los gancheros.
En 1886, pinos para construir 20.000 casas se atascan en el Río St. Croix.
350.000 metros cúbicos de madera.
Si se quita el tronco adecuado los demás demarrarán río abajo.
Muchos gancheros mueren desbloqueando obstrucciones como estas.
¡Tiren!
En 1892, solo en Wisconsin se talan 4,7 millones de metros cúbicos de madera.
El ferrocarril alimenta con madera el boom de la construcción del Oeste.
Las ciudades crecen tan rápido que no hay tiempo para nombrar las calles.
Se les asignan letras y números.
Las Grandes Llanuras acogen también a la especie más numerosa
de los grandes mamíferos salvajes de la Tierra.
30 millones de búfalos.
Manadas de 40 kilómetros galopan hacia sus zonas de cría.
Y hacia una colisión con el mundo moderno.
El ferrocarril trae a un nuevo tipo de cazador a las Grandes Llanuras,
buscando beneficios,
y recién salido de la carnicería de la Guerra Civil.
Hay dos millones de rifles en circulación.
Y más de un millón de veteranos entrenados para usarlos
tienen un nuevo objetivo en el punto de mira.
Frank Mayer.
Veterano de la Guerra Civil.
Cazador de búfalos.
"Nada en la civilización me motivaba.
"Y me fascinaban las armas."
Mayer busca búfalos de 900 kilos.
Capaces de destrozar a un hombre fácilmente.
Les dispara desde 200 metros.
"Si eres capaz de matarlos, lo que saques de ellos es tuyo.
"Son monedas de oro andantes."
Los cazadores matan búfalos por su piel.
En 1872, solo desde Kansas se envían más de un millón de ellas,
cada una con un valor de 3$ en el Este.
En un buen día, Mayer gana más que el presidente.
Las fábricas usan los trozos largos de piel de búfalo
para correas para sus máquinas.
Las pequeñas para abrigos y zapatos.
Para satisfacer la demanda,
los cazadores matan 8.000 búfalos al día solo por las pieles.
Para los americanos esto es progreso, porque era un recurso natural.
Pero según la perspectiva de los indios,
no podían entender lo que hacían los hombres blancos.
Pero, por supuesto, sabían que la aniquilación de estas manadas de búfalos
cambiaría sus vidas para siempre.
Los indios de las llanuras dependen de los búfalos y los veneran.
"Los búfalos eran la fuerza de la que proveníamos
"y de cuyos pechos habíamos mamado de niños toda la vida.
Alce Negro tiene seis años cuando llega el ferrocarril.
Al contrario que los cazadores blancos
su gente no desperdicia nada de sus presas.
Los tendones se usan para cuerdas de arcos.
Los huesos como vasos y cucharas.
La piel se usa para vestidos, tipis y ataúdes.
Los nativoamericanos y los búfalos han coexistido desde la última glaciación.
Los antepasados de Alce Negro los cazaban a pie.
Entonces no había caballos.
El caballo moderno no es nativo de Norteamérica.
Los conquistadores españoles los trajeron de Europa en 1493.
Algunos escaparon a las Grandes Llanuras.
Un hábitat perfecto para los caballos.
400 años más tarde, hay más de un millón de caballos cimarrones.
Domar a estos caballos transforma la vida de los indios de las Llanuras.
Se convierten en expertos jinetes.
"Alguien daba el grito de guerra, "¡Hokahey!"
"Que significa "¡a la carga!", y los cazadores se lanzaban a por su presa."
A caballo, el arco es el arma elegida.
En el tiempo que se tarda en recargar una escopeta...
un guerrero puede cabalgar casi 300 metros...
y disparar 20 flechas.
Los búfalos pueden correr a 55 Km/h.
Las cazas cubren cientos de kilómetros y duran varios días.
Hasta 15 flechas pueden ser necesarias para matar a un búfalo.
Los cazadores blancos como Frank Mayer usan un solo cartucho.
Apunta a los pulmones.
Una muerte limpia hace caer al búfalo sin perturbar a la manada.
30 millones son cazados en poco más de una década.
Después de que los cazadores se lleven la piel
vagones llenos de hombres llegan para aprovechar el resto.
Hacen botones con los huesos
y trituran los esqueletos para hacer fertilizante y porcelana.
El principal recurso que mantenía a los indios americanos...
ha desaparecido.
Con el hambre como alternativa, se ven obligados a vivir en reservas.
Mi tatarabuela Gran Águila,
aun vivía cuando la caza del búfalo terminó.
No estaban diciendo adiós a un tipo de comida,
estaban diciendo adiós a una forma de existir en el mundo.
Y creo que, para ellos, evocar todo aquello...
era indescriptiblemente triste.
En 1889 solo quedaban 85 búfalos salvajes
en todos los EEUU.
Los hombres que montan el gran caballo de hierro están domando la naturaleza.
El ferrocarril traerá otro icono americano moderno a las Grandes Llanuras.
El último de los grandes hombres de la frontera.
El vaquero.
1865.
La Guerra Civil deja a las ciudades de la costa este sin recursos.
La creciente población del país necesita comida.
En Texas, más de 6 millones de reses andan sueltas.
Cada una vale 4$ aquí, pero en el este valen 40$.
Para 1868 el ferrocarril se extiende desde el Este
cruzando Kansas, pero todavía no ha llegado a Texas.
Aún hay 1.600 Km de Salvaje Oeste entre las manadas y el ferrocarril.
Para este tipo de viaje con las reses América necesita un nuevo tipo de héroe.
El vaquero.
Después de la Guerra Civil,
el 60% de la población del Sur vive en una pobreza rural.
Buscando trabajo, un nuevo tipo de aventurero se dirige al oeste
a ciudades ganaderas como Abilene, Wichita y Dodge City.
Teddy Blue Abott, vaquero, se dirige a Texas.
Tiene 23 años y es hijo de un colono de Nebraska.
"Mi padre quería atarme y que me hiciera granjero como él.
"Nunca.
"Me escapé de casa para convertirme en vaquero."
La mentalidad del vaquero consiste en un espíritu de individualismo.
En una comunión con la tierra y con el caballo.
Simboliza también una resistencia a la autoridad.
Teddy Blue es uno de los 35.000 vaqueros
que lleva ganado al ferrocarril de Kansas.
En su camino, 1.600 kilómetros de Oeste indómito,
terreno implacable
y bandas de cuatreros.
Por 1$ al día tienen que demostrar sus dotes como jinetes y dirigir el ganado.
El lazo se remonta a los antiguos egipcios.
Los rancheros mexicanos llevan siglos usándolo,
y transmiten sus técnicas a los vaqueros al norte de la frontera.
Las reses traídas por los españoles en 1493
se mezclaron con las vacas traídas por los colonos ingleses
creando una nueva raza, la "Texas Longhorn".
Tras siglos viviendo en las llanuras se han asalvajado y se asustan fácilmente.
Teddy Blue oye lo que cualquier vaquero teme.
Una estampida.
Durante cuatro viajes con ganado, Teddy Blue entierra a tres amigos.
Un trabajo duro... para hombres duros.
Uno de cada tres vaqueros es hispano o afroamericano.
Tras la Guerra Civil, miles de esclavos liberados van a Texas buscando trabajo.
Uno de ellos tiene 23 años y viene de Alabama.
Nat Love.
Es su primera oportunidad de ser juzgado por sus habilidades,
no por el color de su piel.
"Los chicos del equipo son de mentalidad tan abierta como las llanuras.
"Aquí es cada credo para sí mismo
"y los amigos unos para otros hasta el final."
Muchos de los vaqueros, para sorpresa de muchos de nosotros,
resulta que eran afroamericanos.
Los negros tienen el sueño de conquistar
la imaginación igual que los blancos.
El Oeste: vasto, salvaje, sin ley.
Con manadas que valen hasta 200.000$...
los vaqueros guardan el ganado con sus vidas...
y sus armas.
Las armas son un modo de vida en Texas.
Entonces y ahora.
Incluso hoy, los texanos poseen más de 51 millones de armas.
Es algo intrínseco a la cultura americana, a la identidad americana.
Siempre hemos tenido una pistola o un rifle.
Y creo que es parte de "no me digas lo que tengo que hacer.
"Combatiré a mis enemigos yo solo."
¿El arma elegida por los vaqueros?
El Colt .45.
La pistola más rápida del Oeste.
Seis disparos sin recargar.
Colt produce más de 30 millones de armas...
la más popular, el icónico .45.
En 1873, un Colt .45 cuesta 17$,
la mitad del salario mensual de un vaquero.
Seis balas, medio día de paga.
Los hombres de la frontera decían, puede que Lincoln liberara a todos los hombres,
pero Sam Colt los hizo iguales.
Los vaqueros llevan 5 millones de reses
de Texas al ferrocarril en Kansas,
la mayor migración de ganado de la historia de los EEUU.
Pero una simple invención amenazará pronto el modo de vida de los vaqueros.
El alambre de espino.
En solo 20 años,
2½ millones de nuevos colonos inundan el Oeste.
Nuevas granjas cubren 500 millones de acres de pastos libres.
Se desencadena una nueva batalla: ranchero de ganado contra colono.
El enfrentamiento entre vaqueros como Teddy Blue
y los granjeros parece inevitable.
"Plantaban una cosecha cerca del camino.
"Cuando las reses se metían en sus trigales
"salían arma en mano gritando y quejándose por los daños."
Las disputas por los límites de las granjas son violentas
y a menudo mortales.
Un granjero está decidido a encontrar un modo barato y efectivo
de mantener a las reses fuera de sus tierras.
Joseph Glidden.
Cuando pensamos en la innovación en América,
a menudo pensamos en grandes y audaces proyectos, como el Apollo.
Pero hay otra rama de innovación americana,
la del inventor local.
Un individuo con talento y pasión al que, en mitad de la noche,
se le ocurre esa gran idea que lo cambia todo.
En el otoño de 1873, Glidden tiene su gran idea.
Usando un molinillo de café, fabrica unas rudimentarias espinas de acero.
Su problema: cómo fijarlas al alambre.
La solución de Glidden: fijar las espinas entre dos líneas de cable.
Su diseño rebaja el precio del vallado un 70%.
En 10 años Glidden vende alambre como para rodear la Tierra 25 veces,
tallando en las praderas innumerables ranchos y granjas
y bloqueando las rutas del ganado.
Los pastos libres están cerrados para siempre.
Esta simple invención hizo posible la colonización del Oeste
mucho más rápida y eficiente que lo habría sido de otro modo.
Teddy Blue dirige uno de los últimos viajes de ganado al ferrocarril.
La época dorada de los vaqueros en los pastos libres apenas dura 20 años.
Pero la colonización de las Grandes Llanuras
marcará el fin de un modo de vida...
y el nacimiento de otro.
1876.
Un siglo de políticas gubernamentales contra los indios americanos.
371 tratados para mantenerlos apartados, aislados, remotos.
La mayoría de los 300.000 miembros de tribus indias
vive ahora en tierras asignadas por el gobierno.
Reservas.
Pero la resistencia es aun feroz.
Creo que a mancha más oscura de nuestra historia, al menos para mí,
es lo que ocurrió con los indios nativos americanos.
Llegamos aquí y les confiscamos sus tierras.
Creo que hoy tenemos una percepción real de cuál fue nuestro papel en ello,
un papel que me encantaría que fuera reescrito.
A lo ancho de las Grandes Llanuras, el gobierno federal adquiere
millones de acres de tierras de caza tradicionales para los indios
para dejar camino al caballo de hierro.
Los sioux son empujados a lo profundo de las Black Hills.
Siendo niño, Alce Negro fue testigo de la llegada del ferrocarril
y de la destrucción de las manadas de búfalos.
Con 12 años, está a punto de ser parte del último triunfo de la Nación Sioux.
"Los hombres blancos llegaban como un río.
"Nos dijeron que solo querían un poco de tierra.
"Pero nuestro pueblo sabía que no era así."
Se descubre oro en las Black Hills.
100.000 buscadores van en busca de fortuna.
El gobierno federal quiere despejar la zona.
En una misión de reconocimiento con el 7º de Caballería,
el Teniente Coronel George Custer se encuentra con el campamento sioux
cerca del Río Little Bighorn.
Custer toma una fatídica decisión.
Con 700 soldados, Custer carga contra un campamento
con 7.000 indios americanos.
En tres horas todos los hombres del regimiento de Custer están muertos.
Los sioux ganan la batalla...
pero perderán la guerra.
Como respuesta, el ejército obliga a 3000 guerreros Sioux a exiliarse en reservas.
El resto se dispersa en pequeñas bandas.
Durante los 14 años siguientes los indios de las Llanuras luchan por sobrevivir
hasta el incidente que finalmente derrota a la gran nación sioux.
Wounded Knee es una enorme cicatriz en el paisaje de América.
29 de diciembre de 1890.
La última banda de sioux independientes se rinde cerca del arroyo de Wounded Knee.
Mientras la caballería los desarma, un arma se dispara accidentalmente.
Desencadena una masacre.
En pocos minutos, más de 200 guerreros, mujeres y niños sioux...
están muertos.
Con entonces 27 años de edad, Alce Negro sobrevive.
"Cuando miro atrás, aún veo a las mujeres y niños masacrados,
"apilados y esparcidos, tan claramente como cuando los vi con ojos aún jóvenes.
"Y veo que algo más murió allí.
"Allí murió el sueño de un pueblo.
"Era un sueño hermoso."
El ferrocarril ha transformado Norteamérica.
En solo 30 años, 50.000 kilómetros de vías cruzan el continente,
más que en todo el resto del mundo.
Miles de nuevas ciudades emergen cerca de estaciones de tren,
una cada 13 kilómetros.
Cinco líneas férreas conectan las costas este y oeste.
El tren cambia incluso el tiempo.
Hasta entonces, los americanos establecían su hora con el Sol.
8.000 horas diferentes a lo largo de 500 líneas férreas.
Programar los trenes se hace imposible.
El 18 de noviembre de 1883,
los EEUU continentales se reducen a solo 4 zonas horarias.
Ha nacido la hora estándar.
El tren tiene ahora más empleados que nadie en América.
Casi un millón de trabajadores.
Uno de ellos es un agente de estación de 23 años de la Minnesota rural.
Richard Sears.
Con los EEUU ajustándose a las nuevas horas del tren,
Sears se vuelve emprendedor y compra un lote de relojes de bolsillo.
Se los ofrece a otros agentes de estación y espera.
Bingo.
Llega una orden de compra, seguida de otra... y después otra.
En seis meses,
Sears vende todos sus relojes, 2.500.
Ganando 10 veces su salario en el tren.
Dándose cuenta de que puede usar el tren para distribución y ventas,
Sears se lanza ante la oportunidad de una idea que transformará la nación:
la compra por catálogo.
Creo que los americanos son emprendedores por naturaleza.
Si trabajabas duro y tenías buenas ideas
y estabas dispuesto a hacer sacrificios a corto plazo,
podías triunfar en este país.
Diez años después de vender su primer reloj,
Sears publica un catálogo de 700 páginas.
Ahora con sede en Chicago, procesa 35.000 órdenes de compra al día,
vendiendo frigoríficos, pianos y, en un año,
más de 100.000 máquinas de coser.
Usando el ferrocarril, Sears puede vender virtualmente cualquier cosa
en cualquier lugar del país.
Lo que realmente transformó este país no fue solo la migración al oeste
y el desarrollo de ciudades en el Este,
sino la posibilidad de mover productos a grandes distancias,
conectando lo que antes habían sido pequeños asentamientos desperdigados
y en gran medida autosuficientes.
Para finales del siglo XIX, América tiene 320.000 kilómetros de vía férrea,
conectando los mercados locales y creando una economía nacional.
En los 40 años siguientes, la cantidad de mercancías transportadas por tren
se dispara de 55 a casi 700 millones de toneladas.
Recursos del Medio Oeste alimentan las crecientes industrias del Este.
Los EEUU superan a Gran Bretaña como primer productor del mundo,
alcanzando pronto el 30% de las mercancías mundiales.
El tren sentó las bases
para la creación del mercado único más grande de la economía mundial,
y esto hizo posible que los EEUU se convirtieran
en una gran potencia económica global a finales del siglo XIX.
En 20 años, la población de los EEUU se duplica alcanzando 80 millones.
El número de ciudades se triplica.
7 millones de americanos dejan el campo para ir a las florecientes ciudades.
Donde una vez galoparon los búfalos
ahora emerge el mundo moderno.
Una Traducción de Fry para wWw.Subs-Team.Tv