Sync by fant0m www.addic7ed.com Tradução PT-Br: Hiperion88
Olá, e bem vindo ao Fifth Gear.
Esta semana estamos na Suécia,
onde estarei ganhando acesso exclusivo a este edifício,
o mais avançado laboratório de crash test do mundo,
para testemunhar uma dessas novas marcas ser destruída espetacularmente, em nome da ciência, é claro.
O laboratório é operado pela Volvo,
e nós estaremos investigando a afirmação de que o trabalho feito aqui
pode chegar a 2020, ninguém nunca mais morrerá em um de seus carros de novo.
E mais, Tiff tem o melhor momento da sua vida
em um impagável hipercarro Lexus LFA.
Jason correrá com dois dos mais rápidos
e mais pomposo... sedans executivo
para ver qual é mais rápido.
E eu estarei fazendo travessuras
na última versão de um dos carros mais vendidos no mundo,
o BMW 5 series.
Mas primeiro, aqui está Tiff.
Por £336,000,
o Lexus LFA é o carro mais caro
em toda esta série de Fifth Gear.
Duas vezes mais que o sempre favorito carro de Jason,
a Ferrari 458 Italia.
Duas vezes mais que o brilhante Lamborghini Gallardo Super Legera.
E quase três vezes mais do que o deslumbrante Aston Martin Rapide.
Assim, Lexus ... Por quê?
Bem, porque, só por uma vez, eles queriam deixar para trás
sua reputação de conforto e requinte
e desenvolver o mais orientado carro para o condutor que se poderia fazer.
O que significa que deve ser o meu tipo de Lexus.
Pode parecer um enorme dispositivo de cozinha,
mas tem 552 cavalos de potência no dinamometro,
tração traseira,
e pesa apenas cerca de 1500 quilos.
Ok, não tem exatamente números de Ferrari ou Lamborghini... mas perto.
O chassis do LFA e carroceria são feitos quase que inteiramente de fibra de carbono.
Em comparação com o alumínio que originalmente planejado para uso,
isso torna quatro vezes mais rígida e economiza 100 kg de peso.
Mas enquanto esta rigidez pode maximizar a aderência,
às vezes pode levar a uma ligeira escapada no limite.
Isso pode demorar um pouco para se acostumar.
TerÃ¡ paciÃªncia comigo, nÃ£o vai?
AtravÃ©s da primeira volta de alta velocidade no oval de Rockingham,
o fundo plano e o difusor traseiro do LFA inspirado na Fórmula 1,
ajudado por seu spoiler retrátil, adiciona estabilidade extra.
Mas existem outros carros que têm os mesmos dispositivos aerodinâmico,
então tem que ter mais do que isso.
E há.
O interior do LFA é mais parecido com o set-up final de um video game,
dos pedais de alumínio ao conta-giros virtual.
E ao contrário de alguns carros com seus computadores high-tec,
ele não é distração para um tradicional viciado em gasolina como eu.
Por exemplo, você não tem que percorrer milhões de menus
apenas para mudar o motor à sua potência máxima...
...porque ... está sempre na sua potência máxima.
Oh, sim!
E é um motor que só tem que ser ouvido.
Um normalmente aspirado 4,8 litros V10
que é só zooms e zooms e zooms.
9,000 giros...
Mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais, mais!
Demais!
Bem, eu estou realmente pegando o manuseio deste Lexus.
Você simplesmente tem que ser como uma casca de ovo lisa,
andando de patins.
Saia demasiado rápido e o carro pulará de volta para o outro lado.
Este é diversão mental.
Tem adoráveis freios de ceramica de carbono.
Eles estão um pouco desgastados.
Carro protótipo todo desgastado, este.
Eles optaram apenas por uma embreagem single-plate,
assim a troca de marchas levam, como, bons antiquados décimos de segundos
ao invés do milissegundos de uma Ferrari,
mas o motor é quente para que,
aquecido um pouco mais se sinta ele ou motorista sinta dentro do carro.
E eu gosto bastante da idéia.
As pessoas que conseguirem ter em seu nome um desses,
rapaz, eles vão ser felizes quando pegarem os seus carros.
Pode ser superfaturada
em trezentos e ... o que seja zilhão trilhão de libras,
mas eu não tinha esse sorriso grande faz tempo, eu não estou brincando.
De fato, em uma pista vazia em um dia ensolarado
vale a pena cada centavo.
E aqui está sua última chance de entrar na nossa competição incrível
para ganhar este belo Boxster 1999,
bem como £1000 para o seu seguro,
cortesia da elephant.co.uk
E isso não é tudo que nós estamos dando.
Nós também temos lugares para você e um amigo
no exclusivo curso Você Dirige um Porsche em Silverstone,
incluindo a possibilidade de dirigir seu próprio carro na pista,
voltas em um 911, e algumas dicas e truques meus.
Nós também estamos dando uma tv 40 polegadas LCD, um X-Box
and o jogo de pilotagem Superstars V8 Next Challenge.
Além disso os nossos cinco jogos de carros favorito,
e um GPS Garmin e um radio Pure Highway in-car DAB,
e um kit Buddy Supertooth mãos-livres.
Para sua chance de ganhar, basta responder a seguinte pergunta corretamente.
Ligações se encerram ao meio-dia de quinta-feira 15 de julho
e três dias depois para as cartas.
E então para VBH. Ela está indo para os Pirineus
para ver se ela pode se apaixonar por um carro
que tem um monte de coisas que ela odeia ... sobre ele.
Bem-vindo ao lugar que mais venta atualmente na terra.
Agora, então, auxiliares de pilotagem, eu odeio eles,
porque eles lhe dão uma licença para ser distraído
quando você está atrás do volante.
Piloto automático, assistente de pista, visão noturna, multi-camêras,
nós não precisamos deles.
Então, bem vindo à minha idéia de inferno, o novo BMW Série 5.
O carro que fornece a BMW mais de metade de seus lucros
sempre foi o mais divertido de conduzir em sua classe.
Mas, agora esta sexta versão é tudo sobre o techno, techno, techno.
Agora é possível comprar um Série 5
com truques que incluem estacionar sozinho
e enxergar pedestres a noite.
Você também pode esterçar as quatro rodas e uma caixa de cambio automática com 8 marchas.
Tem oito marchas. Bastante vento agora, obrigado.
A razão para estas condições turbulentas
é porque eu estou nos Pirineus,
onde a equipe está me forçando a testar a tecnologia
neste 535i para encontrar os benefícios.
E vamos começar com a visão ao redor e reverter o sistema auxiliar,
cinco câmeras, que aparentemente resultarão em estacionamento perfeito.
Ok, eu tenho uma câmera em cada rodas da frente apontando para o lado do arco
e alimentam de volta esta tela aqui,
e isso me ajuda a ver quando eu estou saindo dos limites.
Mas é quando você vai no reverso
que essas câmeras tornam-se seriamente inteligente.
Bem como uma típica visão traseira
com linhas de alvos que ajudam você apontar em um espaço,
você pode adicionar as câmeras do retrovisor lateral para criar uma visão única.
Agora o que é fantástico e divertido
é que isto é como ter um helicóptero em miniatura em cima de você,
dando-lhe uma boa visão aérea.
E eu estou absolutamente alinhada brilhantemente dentro das linhas de estacionamento.
Isso é bom!
É muito inteligente.
A próxima peça de tecnologia eu quero testar
não precisa nem mesmo o carro de se mover.
É chamado de condução conectada,
e é como um serviço de acompanhamento.
Supostamente, mesmo que estejamos na França,
o diretório de informações de operadores BMW
baixará qualquer endereço direto para o GPS.
Oh! Está tocando.
Bom dia, Diretório de informações BMW, Sam, falando. Como posso ajudar?
Bom dia, Sam, olá. Meu nome é Tiffany Dell. Você pode me chamar Tiff.
É possível que você envie-me...
...bem, envie-me os detalhes do caminho da concessionária Audi mais próxima?
Sim, eu posso dar olhada para você. Aguarde-me um segundo. Obrigado, Sam.
Sam, você ainda está aí?
Ah, sim, não, eu ainda estou aqui. Sinto muito. Ele está pensando nisso.
Não, não parecem encontrar nenhum. Talvez se eu entrar em Espanha...
Sim, Espanha tem.
Não, não está me trazendo coisa nenhuma.
Posso experimentar um concessionário Mercedes Benz?
Vou dar uma olhada.
Não, ele não tem o que você quer.
Eu te pergunto, Sam, só para finalizar,
e sobre um concessionário BMW?
Ah ... que devia estar aqui.
Vamos esperar que sim, né?
Ah, aqui vamos nós.
Explêndido. Poderia disparar ele para mim no meu GPS?
Eu vou fazer. Isso está em sua rota para você agora.
Muito obrigada, Sam. Muito obrigado.
Tenha um lindo dia. Obrigado.
Tchau. Tchau.
Então um bom serviço 'seletivo' BMW oferecido aqui.
Por favor, vire acentuadamente à esquerda à 100 metros.
O teste final é do opcional esterçar quatro-rodas.
Olha como a roda traseira sutilmente vira à direita depois à esquerda
para ajudar fazer a esquina como um carro com uma distância entre eixos mais curta.
Vire para a curva...
...força...para fora.
O carro diminui em torno de você e torna-se mais como um atrevido Série 3
em seguida um grande Série 5.
Esta é a 535 mas na verdade tem um motor 3 litros turbo,
o que dá pouco mais de 300 cavalos.
Vai bater 100 km/h em seis segundos ...
...e isso é fantástico.
Essa transmissão de força soca você fora de cada curva,
e sedosa, macias e sedosas trocas de marcha são fenomenais.
E eu gosto de uma caixa de cambio manual,
mas este auto oito marchas é excelente.
BMW diz que este é o único carro que você realmente precisa,
e eu concordo.
Mas não é por causa de toda a magia.
É porque debaixo deste metal é um fabuloso chassis de tração traseira.
E é isso que o torna fundamentalmente brilhante, não as coberturas espumosas.
Com preços a partir de £28.000,
A BMW acaba de fazer o melhor mid-exec que o dinheiro pode comprar.
Bastante vento!
Ainda por vir...
Jason opondo Mercedes contra a Audi no limite.
E Jonny descobre como logo um acidente como este
será completamente sobrevívivel.
Bem-vindo de volta ao Fifth Gear.
É hora de um tiroteio.
Para descobrir qual pesado sedã esportivo alemão é mais rápido.
O £71,000 Mercedes E63
tem 518 cavalos de potência a partir do seu rosnante V8.
E poderia ser o mais raivoso, mais rápido
e a mais excitante sala de reuniões esculpida que existe.
Mas se o executivo "leva vantagem em tudo" é o seu jogo,
o Audi RS6 tem que estar no topo da lista.
É cinco mil mais caro do que o Merc,
mas tem 54 cv a mais,
tração nas quatro rodas,
e um motor Lamborghini.
Então, Sr. Presidente, que vai ser?
Primeiro vamos definir o ritmo no RS6.
Agora, comigo nele, este Audi RS6 pesa mais de duas toneladas.
E se você acha que é suficiente
a resposta do monótono V10 de 5 litros,
bem, é melhor pensar de novo.
Esta coisa acelerará a 100 em 4.6 segundos.
Tem seda, implacável fornecimento de energia,
tração fenomenal, graças ao sistema quattro.
Mas é um pouco aborrecido, se eu sou honesto.
O passeio é muito saltitante,
o volante ... é um pouco pesado demais, na verdade, a uma velocidade lenta,
quase um pouco elástico.
É muito desconfortável. Eu não consigo uma posição sentada que seja direita.
Eu estou muito longe do volante, as minhas pernas estão trituradas.
Eu só não me sinto em casa no carro.
Enfim, chega de coisas ruins. E sobre as coisas boas?
Eu disse que o motor estava ótimo?
Enfim, vamos fazer uma rápida.
É apenas pesado demais para parar. Ele não mostra ser ágil em tudo.
Pode ter sido aborrecido e desconfortável,
mas o RS6 ainda arrastou-se em torno de um circuito encharcado
em um impressionante 1 minuto, 22.2 segundos.
Pode o mais leve mas menos poderoso Merc bater este?
Agora há uma diferença
entre este, a Mercedes E63 AMG e Audi.
Este se mostra... mais difícil, mais rápido, mais agressivo...
...mais apertado...
Ele só se mostra como um carro completamente melhor.
Eu tenho uma boa posição de condução, eu me sinto confortável,
Eu estou sendo apoiado nos assentos.
O motor ... Puxa, cara, é brutal.
Comparado com o V10 da Audi,
este V8 sente mais raiva, mais cru.
Ele tem algum entusiasmo nele,
soa realmente excitado.
Não é uma grande diferença para 100.
Este é um décimo de segundo mais rápido
mas se sente muito mais rápido do que isso.
E também, porque é tração traseira,
É muito mais divertida.
Enfim, chega de tudo isso.
Tempo para uma rápida.
No primeiro checkpoint, o E63 é quatro décimos mais baixo.
Ah, vamos lá, lá vamos nós!
Muita derrapagem. Tração.
Até o segundo posto de controle, o Merc caiu nove décimos atrás.
Certo, mais uma curva.
E, a linha de chegada, a Mercedes caiu ainda mais para trás.
1,4 segundo atrás do RS6.
Em um dia seco, poderia ter sido uma história diferente.
Mas, em condições como estas,
tração nas quatro rodas, parece o caminho mais rápido para casa.
A Organização Mundial da Saúde estima que a cada ano,
1,2 milhões de pessoas são mortas
e mais de 50 milhões de feridos como resultado de acidentes rodoviários.
Então e se eu lhe dissesse há um fabricante de automóveis
que afirma que em 2020,
ninguém será morto ou gravemente ferido
em um de seus carros novos novamente?
Caramba!
A empresa em questão é a Volvo.
E hoje eu vou estar descobrindo o que eles sabem que nós não.
Porque eu estou tendo acesso sem precedentes
ao seu centro de pesquisa ultra-secreto
justamente fora de Gotemburgo.
A equipe de pesquisas da Volvo analisou os dados de 40.000 acidentes
em sua busca para criar o carro mais protetor do mundo.
Mas é aqui que o verdadeiro trabalho acontece.
Criado em 2000, este laboratório dedicado ao crash test
é o mais avançado do seu tipo que nunca.
É também o mais movimentado, porque na última década,
quase 3.000 acidentes em larga escala foram recriados aqui.
Há duas faixas, cada uma com mais de 100 metros de comprimento.
Incrivelmente, o conjunto de estrutura pode ser movido,
Assim, todo concebível ângulo de colisão pode ser encenado.
Velocidades combinadas de 200 km/h são possíveis
com uma precisão de impacto de apenas 2,5 centímetros.
Até 30 câmeras são preparadas no local de acidente,
e algumas delas podem ter a gravação até 200.000 frames por segundo.
Há até mesmo um andar transparente sob o ponto de impacto
assim os nerds da Volvo podem dissecar o dano daqui.
Este é o céu de dados,
e hoje são os destroços daquele carro lá que estaremos debruçados.
Este é o mais recente modelo da Volvo, o S60.
Mesmo que seja comercializado embora a Volvo desminta
porque a ênfase está no desempenho,
ele ainda está carregado com inteligentes auxiliares de segurança.
Ele pode até acionar o freio
se um pedestre entra na sua frente.
Usar esse tipo de tecnologia
é fundamental para os carros Volvo livre de lesão do futuro,
porque, claramente, a melhor maneira de sobreviver a um acidente
é não ter um em primeiro lugar.
No entanto, independentemente de quantos sistemas monitorar meu comportamento de condução
e o comportamento de pessoas ao meu redor,
é inevitável que acidentes vão acontecer.
Então, o que eu quero saber é o seguinte,
como pode Volvo ter esperança de construir um carro tão forte, tão absorvente,
ainda proteger os ocupantes no interior não importa qual?
Vamos ter um pequeno acidente e descobrir.
O teste de hoje vai ser do deslocamento frontal com um impacto a 60 km/h,
replicando um típico acidente frontal em outro carro
indo na mesma velocidade.
Um bloco deformável, apoiado por 850 toneladas de metal móvel,
simula o outro veículo.
Todo o sistema limpo. Contagem regressiva.
Com o sinal verde dado,
eu fui analisar os destroços
com o chefe de segurança da Volvo, Thomas Broberg.
Este é realmente onde você vê a zona de deformação.
Temos deformado todo o pacote aqui
mas mantivemos o compartimento do ocupante intacto.
Na verdade, a zona de deformação absorveu a forças do impacto de maneira tão eficiente
tanto que não há um pára-brisas rachado.
Este sensor aqui está olhando na frente do carro
usando uma tecnologia laser,
então se você tem um objeto na frente dele,
pode calcular a velocidade de aproximação do objeto.
Assim sabe? Ele sabe do violência do impacto antes que o impacto ocorra.
E com base nessa informação,
nós podemos escolher se queremos ter um airbag macio ou duro,
e também a força nos cintos de segurança
é alterada com base nessa informação.
Isso significa que os airbags e os tensores cintos de segurança não apenas se apertam,
uma vez que eles estão afinados para responder à dimensão do acidente,
o que os torna muito mais eficaz.
Com base nas leituras do manequim de um acidente como este,
o boneco aqui terá escoriações, ferimentos leves,
talvez uma clavícula quebrada nos ombros. É só isso?
Dependendo, naturalmente, de sua saúde, seu status. Sim.
Então ficou claro que o carro protege os seus ocupantes a 60 km/h.
Mas e sobre as afirmações da Volvo
que daqui a dez anos, você estaria seguro em qualquer velocidade?
O real grande ativador para nós no futuro
será quando o carro começar a comunicar uns com os outros,
começar a se comunicar com a infra-estrutura.
Quando você começar este tipo de infra-estrutura,
não podemos sequer imaginar o que seremos capazes de fazer do ponto de vista de segurança.
Efetivamente estamos falando sobre carros equipados com radar e sonar,
para que eles saibam exatamente onde os riscos estão.
Em teoria, centenas de veículos poderão andar parachoques-com-parachoques
em alta velocidade com seus motoristas adormecido e ainda nenhum iria falhar.
Haverá um teste de colisão realizado aqui todos os dias nos próximos dez anos
em uma tentativa de sistemas perfeitos assim.
Depois disso, a esperança é não vai haver outra necessidade
de um teste de colisão nunca mais.
No próximo Fifth Gear, nós teremos um festival de super carros.
Jason tem um teste exclusivo da sempre rápida Ferrari, o GTO 599.
É simplesmente incrível.
E Tiff descobre o quão rápido você pode dirigir um Mercedes SLS
na via pública.
Estou indo a 240!
E finalmente, aqui vai um lembrete de nossa competição incrível
para ganhar esse fantástico Porsche Boxter 1999,
£1.000 para o seu seguro Cortesia da elephant.co.uk,
a Voce Dirige um Porsche supercar experience comigo,
mais uma carga de presentinhos de condução.
Ligações encerram ao meio-dia Quinta-feira 15 de julho,
e três dias depois para as cartas. Boa sorte.
Sync by fant0m www.addic7ed.com Tradução PT-Br: Hiperion88